Το σχέδιο εναέριας διάσωσης θάφτηκε στο χιόνι

 

Η τραγωδία με τους τέσσερις νεκρούς στα Βαρδούσια αποκάλυψε την «εγκληματική καθυστέρηση» της Κυβέρνησης Μητσοτάκη για την επικοινωνιακή φούσκα των δεσμεύσεων του πρωθυπουργού.

Μια εξορ­γι­στική, άκρως επι­κίν­δυνη και με κόστος σε ανθρώ­πι­νες ζωές καθυ­στέρηση της κυβέρ­νη­σης φέρ­νει στην επι­φάνεια η τρα­γω­δία με τους τέσ­σε­ρις νεκρούς ορει­βάτες στα Βαρ­δούσια την επο­μένη των Χρι­στου­γέν­νων, καθώς επι­βε­βαι­ώ­θηκε το τεράστιο κενό με τη μη υλο­ποίηση του Εθνι­κού Σχε­δίου Ενα­έριας Διάσω­σης και Αερο­δια­κο­μι­δών (ΕΣΕΔΑ). Οπως προ­κύπτει από την έρευνα του Documento, ο εν λόγω μηχα­νι­σμός έχει προ­α­ναγ­γε­λθεί εδώ και χρόνια, ωστόσο μέχρι σήμερα η υλο­ποίησή του βρίσκε­ται στα συρ­τάρια για λόγους που θα πρέπει να εξη­γήσει το Μέγαρο Μαξίμου και ο Κυριάκος Μητσο­τάκης προ­σω­πικά.

Να τονι­στεί ότι στα Βαρ­δούσια ναι μεν κινη­το­ποι­ήθη­καν οι δυνάμεις της ΕΜΑΚ, της πυρο­σβε­στι­κής και της Πολε­μι­κής Αερο­πο­ρίας, αλλά χρειάστηκε η συν­δρομή οδη­γών βου­νού της Ελλη­νι­κής Ομο­σπον­δίας Ορει­βα­σίας – Αναρ­ρίχη­σης. Οπως προ­κύπτει από το ρεπορ­τάζ, ο Εθνι­κός Μηχα­νι­σμός Ενα­έριας Διάσω­σης και Αερο­δια­κο­μι­δών (ΕΜΕΔΑ) δεν θα σώζει ζωές μόνο στα ελλη­νικά βουνά αλλά σε κάθε δυσπρόσιτη περιοχή, ακόμη και εντός του αστι­κού ιστού. Ως εκ τούτου, η καθυ­στέρηση για τη λει­τουρ­γία του μηχα­νι­σμού είναι από σκαν­δα­λώ­δης έως ακραία επι­βλα­βής για την υγεία πολι­τών και του­ρι­στών.

Αργο­πέθαινε στα Τζου­μέρκα

Το ελλη­νικό κράτος εδέησε να ασχο­λη­θεί με τη σύσταση μηχα­νι­σμού ενα­έριας διάσω­σης και αερο­δια­κο­μι­δών το 2022 μετά τον τρα­γικό θάνατο του Θεο­φάνη-Ερμή Θεο­χα­ρόπου­λου στα Τζου­μέρκα. Στις 30 Ιανου­α­ρίου και ενώ ο 21χρο­νος έκανε ορει­βα­τικό σκι, έπεσε σε γκρεμό και εγκλω­βίστηκε σε δύσβατο σημείο. Τον νεαρό εντόπισε βαρύτατα τραυ­μα­τι­σμένο το μεση­μέρι, ύστερα από 30 λεπτά, ο πατέρας του Γιάν­νης Θεο­χα­ρόπου­λος, στα χέρια του οποίου αργο­πέθαινε καθώς το ελι­κόπτερο έφτασε το απόγευμα.

Τον Απρίλιο του ίδιου έτους ο Κυρ. Μητσο­τάκης δήλωνε μέσω ανάρ­τη­σής του στο Facebook συγκλο­νι­σμένος από τον θάνατο του Θεο­φάνη Ερμή και δεσμεύτηκε για τη δημιουρ­γία μηχα­νι­σμού διάσω­σης.

Το σόου Μητσο­τάκη

Τελικά, δέκα μήνες μετά την τρα­γω­δία, τον Νοέμ­βριο του 2022, ψηφίστηκε ο νόμος 4989/2022 για τον Εθνικό Μηχα­νι­σμό Ενα­έριας Ερευ­νας και Διάσω­σης. Ο πρω­θυ­πουρ­γός δήλωνε τότε ότι «από σήμερα η Ελλάδα απο­κτά πλαίσιο για την ενα­έρια έρευνα και διάσωση στα βουνά της, όπως συμ­βαίνει και σε άλλες ευρω­παϊκές χώρες με ανα­πτυγ­μένο ορεινό του­ρι­σμό. Εναν μηχα­νι­σμό, με έξι βάσεις ετοι­μότη­τας, που θα κινη­το­ποιείται αμέσως στην περίπτωση κάποιου ατυ­χήμα­τος, σε κάθε σημείο της επι­κράτειας. Στόχος μας είναι ο μηχα­νι­σμός να λει­τουρ­γήσει εντός του 2023». Δυστυ­χώς, όλα τα παρα­πάνω δια­ψεύστη­καν πανη­γυ­ρικά. Ο πρω­θυ­πουρ­γός κόμπαζε μάλι­στα ότι «ήταν μια προ­σω­πική μου δέσμευση, όταν χάσαμε πρόωρα τον ορει­βάτη μας Θεο­φάνη-Ερμή Θεο­χα­ρόπουλο. Και από χθες έγινε νόμος του κράτους, δίνο­ντας και το όνομα του Θεο­φάνη-Ερμή στις εξει­δι­κευ­μένες δυνάμεις που θα επι­χει­ρούν στα βουνά μας σώζο­ντας ζωές».

Σχε­δόν ένα χρόνο μετά, τον Δεκέμ­βριο του 2023, με τον νόμο 5075/2023 τρο­πο­ποι­ήθηκε ο 4989/2022 και υπο­τίθε­ται ότι μπήκαν οι βάσεις ώστε να δημιουρ­γη­θεί ο διευ­ρυ­μένος Εθνι­κός Μηχα­νι­σμός Ενα­έριας Διάσω­σης και Αερο­δια­κο­μι­δών «Θεο­φάνης-Ερμής Θεο­χα­ρόπου­λος». Δηλαδή προ­στέθη­καν οι αερο­δια­κο­μι­δές βαριά ασθε­νών, τραυ­μα­τιών και πασχόντων που χρήζουν άμε­σης βοήθειας.

Καθυ­στε­ρήσεις

Η υλο­ποίηση του σχε­δίου ωστόσο άρχισε να καθυ­στε­ρεί με απο­τέλε­σμα να πέφτουν βροχή οι επίκαι­ρες ερω­τήσεις από ΣΥΡΙΖΑ (10/12/2024 και 23/01/2025), ΠΑΣΟΚ (10/02/2025) και Νέα Αρι­στερά (03/02/2025). Εντέλει, στις 25 Απρι­λίου 2025 εκδόθηκε κοινή υπουρ­γική απόφαση (ΚΥΑ) (ΦΕΚ Β-2200) για την έγκριση του ΕΣΕΔΑ, το οποίο απο­τε­λεί τον λει­τουρ­γικό και θεσμικό πυρήνα του μηχα­νι­σμού. Στις 16 Ιου­νίου 2025 εκδόθηκε νέα ΚΥΑ (ΦΕΚ Β-2982) που καθο­ρίζει το μετα­βα­τικό πλαίσιο παρο­χής υπη­ρε­σιών ενα­έριας διάσω­σης, έως την πλήρη εφαρ­μογή του ΕΣΕΔΑ.

Τα παρα­πάνω όμως δεν σημαίνουν απο­λύτως τίποτα, καθώς μέχρι σήμερα δεν υπάρ­χει ο ΕΜΕΔΑ. Οπως ενη­μέρωσε το Documento το υπουρ­γείο Κλι­μα­τι­κής Κρίσης και Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας, έπειτα από σχε­τική ερώ­τηση, «το νέο σχέδιο νόμου –που πρόκει­ται να τεθεί σύντομα σε δημόσια δια­βούλευση– ενι­σχύει περαι­τέρω επι­χει­ρη­σιακά τον μηχα­νι­σμό, με ρητή μέρι­μνα για πιστο­ποι­η­μένη εκπαίδευση του πυρο­σβε­στι­κού προ­σω­πι­κού σε πρώ­τες βοήθειες και ιατρική φρο­ντίδα πεδίου, ειδικά για τις μονάδες ΕΜΑΚ που επι­χει­ρούν υπό τις πιο ακραίες συνθήκες».

«Είμα­στε σε ανα­μονή»

Ο Γ. Θεο­χα­ρόπου­λος, έμπει­ρος ορει­βάτης και πατέρας του 21χρο­νου Θεο­φάνη-Ερμή, μίλησε στο Documento για το αλα­λούμ που επι­κρα­τεί και την αναλ­γη­σία των κυβερ­νώ­ντων. Οπως καταγ­γέλ­λει, «η προ­σπάθεια για τον μηχα­νι­σμό ενα­έριας διάσω­σης “Θεο­φάνης-Ερμής Θεο­χα­ρόπου­λος” ξεκίνησε από το 2022, αλλά δεν έγινε σωστά για λόγους πολι­τι­κής δια­χείρι­σης. Επρεπε στις αρχές του 2024 να βγει η ΚΥΑ και να προ­κη­ρυ­χτεί ο δια­γω­νι­σμός μίσθω­σης πακέτων, ελι­κο­πτέρων, πιλότων και μηχα­νι­κών. Αυτό καθυ­στέρησε από την Πολι­τική Προ­στα­σία. Δεν έχει γίνει ακόμη».

Επι­πλέον, σημει­ώ­νει με νόημα: «Φτάσαμε στο 2026 και είμα­στε σε ανα­μονή. Δηλαδή ο μηχα­νι­σμός “Θεο­φάνης-Ερμής Θεο­χα­ρόπου­λος” έχει μείνει στα συρ­τάρια από το 2022. Είναι μόνο στη θεω­ρία». Σε ερώ­τηση του Documento σχε­τικά με τους λόγους που έχει παγώ­σει το εν λόγω κομ­βικό εθνικό σχέδιο, ο ίδιος απα­ντά: «Δεν γνω­ρίζω. Ξέρω βέβαια ότι έχει παραι­τη­θεί ο γενι­κός γραμ­μα­τέας Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας, ο κ. Παπα­γε­ωρ­γίου. Εχει παραι­τη­θεί και ο κ. Τουρ­νάς, που ήταν υφυ­πουρ­γός. Εχει απο­χω­ρήσει από την ηγε­σία ο κ. Κικίλιας και υπεύθυ­νος τώρα είναι ο κ. Κεφα­λο­γιάν­νης. Τώρα τι γίνε­ται μεταξύ τους δεν ξέρω».

Τι ισχύει στο εξω­τε­ρικό

Ο Γ. Θεο­χα­ρόπου­λος επι­ση­μαίνει ότι με την υλο­ποίηση του ΕΣΕΔΑ θα μπο­ρούσαν να σωθούν πολ­λές ζωές και εξη­γεί ότι «αυτός ο μηχα­νι­σμός είναι παντού, με περισ­σότε­ρες από 400 βάσεις σε κράτη-μέλη της ΕΕ. Οι βάσεις λει­τουρ­γούν με ακτίνα 60-70 χιλιο­μέτρων και είναι για τα καθη­με­ρινά περι­στα­τικά. Δηλαδή ό,τι έχει να κάνει με ατύχημα ή με κάτι έκτα­κτο. Τα περισ­σότερα περι­στα­τικά σχε­τίζο­νται με προ­βλήματα καρ­διάς». Οπως ανα­φέρει στο Documento, στο εξω­τε­ρικό «η κάθε βάση ανα­λαμ­βάνει κάθε χρόνο 1.000 έως 1.800 απο­στο­λές».

Ο Γ. Θεο­χα­ρόπου­λος υπο­γραμ­μίζει ότι με τον συγκε­κρι­μένο μηχα­νι­σμό περι­θάλ­πο­νται επίσης τραυ­μα­τίες (με αιμορ­ρα­γία σε πολ­λές περι­πτώ­σεις) από τρο­χαία, εργα­τικά ατυ­χήματα ή κατά τη διάρ­κεια δρα­στη­ριο­τήτων σε βουνά, όπως επίσης άνθρω­ποι που έχουν υπο­στεί εγκε­φα­λικά, αλλά και αλλερ­γικά σοκ. «Ο ρόλος αυτών των μηχα­νι­σμών είναι να στα­θε­ρο­ποι­ήσουν τον ασθενή και μετά να τον μετα­φέρουν γρήγορα στο κατάλ­ληλο νοσο­κο­μείο. Αυτά τα πράγ­ματα γίνο­νται 50-60 χρόνια και περισ­σότερο σε κάποια κράτη της Ευρώ­πης και εμείς ακόμη δυστυ­χώς δεν τα έχουμε στην Ελλάδα» τονίζει χαρα­κτη­ρι­στικά.

Επι­ση­μαίνει δε ότι «φτάσαμε να τα θεω­ρούμε όλα τα παρα­πάνω πολυ­τέλεια και πρόσφατα, με την τρα­γω­δία στα Βαρ­δούσια, υπήρ­χαν πολ­λοί δημο­σιο­γράφοι που θεω­ρούν τρε­λούς όσους ανε­βαίνουν στο βουνό. Αν είναι δυνα­τόν!». Οπως λέει, «τη σημε­ρινή εποχή χιλιάδες άνθρω­ποι ανε­βαίνουν στο βουνό, χαίρο­νται τη φύση και με αυτό τον τρόπο καλ­λιερ­γούν κι έναν δια­φο­ρε­τικό τρόπο ζωής. Παράλ­ληλα, σε όλες αυτές τις ορει­νές περιο­χές εισ­ρέει χρήμα στην τοπική κοι­νω­νία: Στα ξενο­δο­χεία, στις ταβέρ­νες κ.λπ. Πώς θεω­ρούν κάποιοι ότι αυτοί οι άνθρω­ποι που περ­πα­τάνε στο βουνό είναι τρε­λοί επειδή χρειάστη­καν βοήθεια;».

Ο έμπει­ρος ορει­βάτης που έζησε μια ανείπωτη τρα­γω­δία υπο­γραμ­μίζει ότι το HEMS (Helicopter Emergency Medical Service), «αυτό που δεν έχουμε δηλαδή, αυτό που προ­σπα­θούμε να κάνουμε με τον μηχα­νι­σμό “Θεο­φάνης-Ερμής Θεο­χα­ρόπου­λος”, ασχο­λείται κυρίως με τα περι­στα­τικά της καθη­με­ρι­νής ζωής. Το ελι­κόπτερο αυτήν τη στιγμή είναι το γρη­γο­ρότερο μέσο μετα­φο­ράς του τραυ­μα­τία ή του όποιου ασθενή προς το νοσο­κο­μείο. Είναι εργα­λείο της επείγου­σας ιατρι­κής. Το επείγον περι­στα­τικό δεν περι­μένει» εξη­γεί.

«Χάνο­νται χιλιάδες ζωές»

Μάλι­στα, ο Γ. Θεο­χα­ρόπου­λος λέει στο Documento ότι «με τον τρόπο που εμείς λει­τουρ­γούμε με το ΕΚΑΒ στην Ελλάδα χάνο­νται 50.000 άνθρω­ποι κάθε χρόνο. Εχουμε 120.000 -130.000 νεκρούς ενώ θα έπρεπε να έχουμε 80.000 με 90.000. Αυτά προ­κύπτουν από δεδο­μένα της Ευρω­παϊκής Ενω­σης». Τονίζει επίσης με πικρία: «Ευτυ­χώς που δεν έχουμε πολλά περι­στα­τικά στο βουνό. Ευτυ­χώς που η Ελλάδα ακόμα δεν έχει χει­με­ρινό και ορει­βα­τικό του­ρι­σμό που έχουν άλλα κράτη. Είναι ελάχι­στα τα περι­στα­τικά στο βουνό. Γιατί όλα αυτά πηγαίνουν άκλαυτα… Δηλαδή τι, να περι­μένεις την ΕΜΑΚ ύστερα από ώρες ή την άλλη μέρα; Να σε μαζέψει; Σορούς μαζεύουν…».

Τα ραντε­βού στο υπουρ­γείο

Από την πλευρά της η πρόε­δρος της Ελλη­νι­κής Ομο­σπον­δίας Ορει­βα­σίας – Αναρ­ρίχη­σης Πόπη Δηλα­βε­ράκη επι­βε­βαι­ώ­νει στο Documento ότι «μετά τον θάνατο του Θεο­φάνη-Ερμή Θεο­χα­ρόπου­λου που δεν ήταν δυστυ­χώς ούτε ο πρώ­τος ούτε ο τελευ­ταίος, όπως απο­δείχθηκε, είχαμε την υπόσχεση του πρω­θυ­πουρ­γού για το HEMS, για την ενα­έρια διάσωση». Ωστόσο, όπως προ­σθέτει, η υλο­ποίηση του σχε­δίου καθυ­στε­ρούσε. Σύμ­φωνα με την ίδια, «στείλαμε επι­στολή στον πρω­θυ­πουργό την περα­σμένη άνοιξη και μας παρέπεμ­ψαν στο υπουρ­γείο Πολι­τι­κής Προ­στα­σίας, στο γρα­φείο του κ. Κεφα­λο­γιάννη, όπου τον Ιούνιο βρέθηκε ένα κλι­μάκιό μας. Είδαμε τον γενικό διευ­θυ­ντή και τους συμ­βούλους του υπουρ­γού, μας ανέλυ­σαν πώς το έχουν σκε­φτεί και ζήτη­σαν να τους κατα­θέσουμε κάποιες προ­τάσεις».

Τα όσα λέει στη συνέχεια η Π. Δηλα­βε­ράκη δείχνουν ότι παρά την «κραυγή αγω­νίας» και τις επι­ση­μάν­σεις των ειδι­κών, η πολι­τική ηγε­σία αγρόν ηγόραζε: «Επα­νήλθαμε έπειτα από έναν μήνα, στις 10 Ιου­λίου 2025, με προ­τάσεις και με την ομάδα του Θεο­φάνη-Ερμή Θεο­χα­ρόπου­λου, γιατί και τον Ιούνιο είχαμε πάει μαζί τους στον κ. Κεφα­λο­γιάννη. Σε αυτά που είχαν απο­φα­σίσει είδαμε λάθη, με βαριά ελι­κόπτερα μεγάλου τύπου, τα οποία δεν είναι ευέλι­κτα. Είδαμε επίσης ότι είχαν λανθα­σμένη επι­λογή ενός από τους στα­θμούς που έπρεπε να συγκρο­τήσουν. Είδαμε ότι δεν υπήρ­χαν νοσο­κο­μεία τραύμα­τος κοντά. Τελικά τους προ­τείναμε: Κάντε ένα δια­γω­νι­σμό, βρείτε μια εται­ρεία που δρα­στη­ριο­ποιείται στο εξω­τε­ρικό για ένα δύο χρόνια να πάρετε την τεχνο­γνω­σία και μετά στήστε σωστά τον μηχα­νι­σμό στην Ελλάδα. Από τότε μέχρι σήμερα δυστυ­χώς δεν είχαμε ενη­μέρωση».

Οι απαντήσεις του υπουργείου Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας στις ερωτήσεις του Documento

1. Θα επισπευσθεί η διαδικασία για τον Εθνικό Οργανισμό Εναέριας Έρευνας και Διάσωσης μετά την τραγωδία στα Βαρδούσια;

Οι δυνάμεις της ΕΜΑΚ και του Πυροσβεστικού Σώματος έδρασαν με επαγγελματισμό, επιχειρησιακή αρτιότητα και αφοσίωση στο καθήκον, υπό αντίξοες συνθήκες, και οφείλουμε να τους αποδώσουμε δημόσια τα εύσημα. Ήδη από πριν το τραγικό αυτό περιστατικό, το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας είχε αναλάβει συγκεκριμένες θεσμικές και επιχειρησιακές πρωτοβουλίες για την ενεργοποίηση του Εθνικού Μηχανισμού

Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών, σύμφωνα με τις προβλέψεις του ν. 4989/2022 (νόμος “Θεοφάνης Ερμής Θεοχαρόπουλος”), με στόχο την ουσιαστική υποστήριξη του Πυροσβεστικού Σώματος και των διασωστικών επιχειρήσεων.

Αναλυτικά:

Α) Στις 25 Απριλίου 2025 εκδόθηκε Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ Β’ 2200) για την έγκριση του Εθνικού Σχεδίου Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών (ΕΣΕΔΑ), το οποίο αποτελεί τον λειτουργικό και θεσμικό πυρήνα του μηχανισμού.

Β) Στις 16 Ιουνίου 2025 εκδόθηκε νέα ΚΥΑ (ΦΕΚ Β’ 2982) που καθορίζει το μεταβατικό πλαίσιο παροχής υπηρεσιών εναέριας διάσωσης, έως την πλήρη εφαρμογή του ΕΣΕΔΑ.

Το νέο σχέδιο νόμου – που πρόκειται να τεθεί σύντομα σε δημόσια διαβούλευση – ενισχύει περαιτέρω επιχειρησιακά τον Μηχανισμό, με ρητή μέριμνα για πιστοποιημένη εκπαίδευση του πυροσβεστικού προσωπικού σε πρώτες βοήθειες και ιατρική φροντίδα πεδίου, ειδικά για τις μονάδες ΕΜΑΚ που επιχειρούν υπό τις πιο ακραίες συνθήκες.

2. Υπήρξε πρόοδος μετά την έκδοση των ΚΥΑ;

Σε μόλις εννέα μήνες, επιτεύχθηκε σημαντική πρόοδος σε ένα πεδίο επιχειρησιακά σύνθετο. Η γεωμορφολογία της χώρας μας — με τα μεγάλα ορεινά συμπλέγματα, τον πολυνησιακό χαρακτήρα και το εκτεταμένο οδικό δίκτυο — καθιστά ανέφικτη την υιοθέτηση ενός «πολυτελούς» μοντέλου, όπως αυτό που εφαρμόζεται σε χώρες με πιο συμπαγή και προσβάσιμα εδάφη, όπως η Αυστρία. Συγκεκριμένα:

Α) Συστάθηκαν 6 Βάσεις Ετοιμότητας/Επιφυλακής του Π.Σ. σε Αγχίαλο, Άκτιο, Ηράκλειο, Καβάλα, Νάξο και Λήμνο, για την επιχειρησιακή κάλυψη της ηπειρωτικής και νησιωτικής χώρας.

Β) Δρομολογείται η σύναψη των μνημονίων συνεργασίας με το Υπουργείο Εθνικής Άμυνας και το Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών (Α.Π.Α., Υ.Π.Α.), ώστε να συγκεκριμενοποιηθούν οι όροι λειτουργίας των ανωτέρω βάσεων.

Γ) Απεστάλη πρόσκληση ενδιαφέροντος σε μεγάλους ευρωπαϊκούς παρόχους αεροδιακομιδών, ώστε να συγκεντρωθούν προσφορές.

Δ) Παράλληλα, βρισκόμαστε σε ώριμο στάδιο διαπραγμάτευσης με τη NSPA του NATO, για ενδεχόμενη μίσθωση πτητικών μέσων μέσω του διακρατικού αυτού μηχανισμού.

Ε) Καθορίστηκαν οι τεχνικές προδιαγραφές των εναέριων μέσων, τα ελάχιστα προσόντα του προσωπικού (πιλότοι, ιατροί, ιπτάμενοι διασώστες) και τα επιχειρησιακά ωράρια και πρότυπα ανταπόκρισης.

Πρόκειται για μια συνεκτική και δυναμική πρωτοβουλία, η οποία εξαντλεί κάθε θεσμική και επιχειρησιακή δυνατότητα για την ταχεία, αξιόπιστη και αποτελεσματική συγκρότηση ενός βιώσιμου μηχανισμού εναέριας διάσωσης.

3. Ποιες είναι οι κινήσεις και πρωτοβουλίες του Υπουργείου;

Το Υπουργείο Κλιματικής Κρίσης και Πολιτικής Προστασίας έθεσε εξαρχής ως στρατηγική του επιλογή την προώθηση και ενεργοποίηση του Εθνικού Μηχανισμού Εναέριας Διάσωσης και Αεροδιακομιδών, αναγνωρίζοντας ότι η προστασία της ζωής σε δυσπρόσιτες και ορεινές περιοχές δεν μπορεί να εναπόκειται στη συγκυρία, αλλά απαιτεί συνεκτικό σχεδιασμό και διαρκή επιχειρησιακή επάρκεια. Τα βήματα που προηγήθηκαν και οι δράσεις που έπονται συνθέτουν την εφαρμογή του ως άνω σχεδιασμού, ως εξής:

A) Επιταχύνθηκαν οι θεσμικές διαδικασίες για την έκδοση των δύο κρίσιμων ΚΥΑ.

B) Ενεργοποιήθηκε η διακρατική οδός συνεργασίας μέσω του NATO/NSPA, για τη μίσθωση προσωπικού και εναέριων μέσων με διασφαλισμένα πρότυπα ασφάλειας και πιστοποίησης και συνεχίζονται εντατικά οι επιχειρησιακές συνομιλίες και διαπραγματεύσεις.

Γ) Διεξάγεται έρευνα αγοράς για την ανάλυση κόστους – αποτελεσματικότητας των λύσεων και ήδη εξετάζονται οι πρώτες απαντήσεις που έχουμε λάβει από τους βασικούς «παίκτες» της εν λόγω αγοράς, διερευνώντας συγχρόνως κάθε δυνατή θεσμικά και επιχειρησιακά λύση.

Δ) Εξετάζεται η από μέρους μας ανάληψη πρωτοβουλίας διεθνούς άσκησης εναέριας διάσωσης, στο πλαίσιο του Ευρωπαϊκού Μηχανισμού Πολιτικής Προστασίας (ECHO), με στόχο την εκπαίδευση στο πεδίο, την τεχνογνωσία και την απόκτηση επιχειρησιακών διδαγμάτων.

Παράλληλα, το Υπουργείο διατηρεί συστηματική θεσμική επικοινωνία με την ΑΜΚΕ “Θεοφάνης Ερμής Θεοχαρόπουλος”, διασφαλίζοντας ότι το όραμα του εκλιπόντος ορειβάτη αποκτά ουσιαστικό περιεχόμενο, και όχι απλώς συμβολική βαρύτητα.

Η δημιουργία ενός πλήρως λειτουργικού και πιστοποιημένου μηχανισμού εναέριας διάσωσης δεν είναι απλώς μια κρατική υποχρέωση – είναι μια πράξη ευθύνης απέναντι στην ανθρώπινη ζωή και ένα έμπρακτο δείγμα θεσμικής συνέπειας.

documentonews.gr